维京人曾经称霸海洋，挪威要恢复昔日的荣光，5艘宙斯盾沉了1艘
维京人曾经称霸海洋，挪威要恢复昔日的荣光，5艘宙斯盾沉了1艘
众所周知，“宙斯盾”驱逐舰是安装了美制宙斯盾相控阵雷达系统的防空型驱逐舰的统称。宙斯盾驱逐舰的核心是“宙斯盾”(Aegis)作战系统，是美国海军为了满足舰载防空系统的需要而开发的现代化作战舰艇，也是现代海军舰艇中用途最广泛、数量最多的舰艇，除美军之外，美国很多盟国海军也有大量装备。
但是，号称最先进军舰之一的“宙斯盾”驱逐舰近几年频频发生事故，这些意外体现了老牌海军强国也经常出现控制不了的问题。比如，2017年美国海军的“宙斯盾”驱逐舰就发生了4起撞船意外。在这些事故中，最惨的其实不是美国海军，美国海军出事的驱逐舰经过大修都重新投入部署了。挪威海军的“宙斯盾”舰“英斯塔”号（Helge Ingstad）最惨，2018年该舰刚参加完北约组织的“三叉戟-2018”联合军演，连夜赶回国时却因撞船而成为世界上首艘沉没的“宙斯盾”舰。
挪威海军的“南森”级护卫舰（Fridtjof Nansen-class frigate）是现挪威皇家海军的主力舰艇，配备了美制宙斯盾战斗系统和AN/SPY-1无源相控阵雷达，是世界上最小的“宙斯盾舰”，满载排水量仅5000余吨。本级舰在设计上放弃宙斯盾战斗系统的防空优势，以反潜战为主要作战方向，首舰装备两组八联装MK-41垂直发射系统，其余舰只安装一组，暂只装填ESSM防空导弹。
本级舰共五艘，于2004年到2011年间陆续下水服役，替代奥斯陆级护卫舰成为挪威海军的新主力。“英斯塔”号是“南森”级护卫舰第4号舰，2006年4月安放龙骨，2007年11月下水，2009年9月服役。
一年后，挪威、马耳他、西班牙三国联合事故调查组作出了最终的结论，认为在事故中油轮、码头、军舰三方都有责任，而造成事故的因素包括了人员管理、运营管控、专业技术等各个方面，正因为所有不利因素凑在一起才酿成了这起惨剧，否则这个事故是可以避免的。
挪威人就是世界闻名的维京人的后裔，挪威最引以为豪的正是航海技术，在公元八至十一1世纪之间，凭借在当时比较先进的航海技术，成为称霸大西洋的北欧海军强国。为了恢复昔日的荣光，挪威海军经常积极参加北约的各种军演，当时也派出了五大金刚中的“英斯塔”号参加了“2018三叉戟”军演。
不过，挪威海军除了这5艘先进护卫舰，其余的都是些导弹艇、扫雷舰与巡逻舰，实质上现代挪威海军只是一支近海海军而已。这样的退化与长年的和平环境有关，同时也与北欧国家的地理环境有关，此处面向波罗的海的漫长海岸线与众多的岛屿、海峡，因此挪威海军只需要执行反潜与扫布雷的任务。5千吨级的护卫舰充其量就是利用其先进的通信电子设备，作为指挥小型舰艇作战的旗舰使用。
“英斯塔”号的沉没对挪威海军是一次沉重的打击，不过这并非是偶然事件，在1994年至2007之间这片海域就发生过3次军舰事故，其中2次是挪威海军，一次是德国海军。从历次意外的原因可以发现都与北欧海峡、海湾的复杂海况有关，与世界上其它海域不同的是，这里多由冰川侵蚀而形成，此处岸壁陡峭，海底遍布尖锐的暗礁，造成船只在航行时危险性极高。
调查组指出，“英斯塔”号在凌晨时分在宽度只有4.8公里的航道航行，考虑到该海域的复杂情况，本应安排有经验的官兵来值班，可惜当时在岗的都是新人，而且还关闭了自动防撞系统，导致了既无法预防意外的发生，也无法在发生意外时进行及时有效的处理。
事故发生后挪威警方拘留了三方责任人，其中包括了油轮导航员、英斯塔号值班军官、航道管制中心值班员，后来的调查报告首先指证了油轮导航员失职，认为其有责任意识到油轮的前甲板大灯掩盖了信号灯的亮度，让军舰误以为油轮是码头，是酿成事故的主因，经济赔偿是逃不掉的；其次认为航道管制中心在监控到双方船只有危险时，也没尝试用尽所有的方法来阻止，错失了能挽回的宝贵机会，也要负很大的责任。至于军舰全员没有任何人因此上军事法庭，连舰长都认为自己没错，有挪威军方护着这事就算过去了，可惜价值5亿美元的“英斯塔”因无法修复只能直接推进了废铁厂。
从这件事可以看出，挪威海军与美国海军有相似的地方，犯错低级化的频率有点吓人，从军队的内部管理、对规章制度的执行上能折射出这些老牌海军强国的糟糕状况，暴露出了某些西方军队管理混乱、官兵玩忽职守已成常态化。
