中国南北六省市对比，差距太大了！| 地球知识局
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NO.2552-长江-黄河模式
文字：常海兴
制图：果栗乘 / 校稿：通麦 / 编辑：果栗乘
作者系 一览众山小-可持续城市与交通志愿者
这张图中，
2013年的GDP排名
青岛跌出了前十
； 2020年的GDP
天津也跌出了前十
。
如今，前十名里面，北方只剩一座北京。而北京是如此的特殊，所以很多人判断，是
北方不行了
▲图注：
北方城市，干不过南方城市？
但你有没有发现，天津、青岛这样的北方沿海城市，至少还进过前十。但是在内陆，黄河及其支流沿岸的几大省会，济南、郑州、西安，都有
千万级的人口，近亿的人口腹地 从没进过前十
而在
相似的经度 稳居前十
南北两大河流沿线的内陆省会，
其经济差距竟如此之大
，这背后究竟是什么原因？今天我们尝试 以长江黄河为切入点
南北这两组城市究竟相差在哪里
？
▲图注：
黄河模式vs长江模式，差距在哪？
巨大差异，来自长江与黄河
南北对比是个十分复杂的课题，首先
内部就差异巨大
，同在北方的 东北 西北 京津冀
▲图注：
不同方位的北方城市，有不一样的风情
（图：图虫创意）
而济南、郑州、西安这三个省会，有着近似的人口、GDP和人口腹地。陕西人口虽然不到四千万，但西安作为西北的门户，对其他西北省份也
有很强的吸引力
这三城还有个共同点，都在
黄河及其支流沿线
。这里的黄河沿线不等于黄河流域，比如郑州在黄河边，却属于淮河流域。
▲图注：
济南、郑州、西安三城，在纬度上比较接近
长江沿线的南京、武汉、重庆也是千万级的人口，
东西首尾相望
奇特的对比关系
。
▲图注：
南京、武汉、重庆三城，在纬度上也很相近
南北六省会的GDP虽然都
跨过了万亿门槛 略逊一筹
▼
这背后一个重要的地理原因，正是
长江与黄河的差异
长江这条黄金水道的优势
仍然无可替代，
▲图注：
郑州，因铁路而崛起的省会城市之一
（图：图虫创意）
2022年，全国铁路总发送量49.8亿吨（2022年交通运输行业发展统计公报），而
长江流域的河流货运量居然有61.7亿吨
占长江的一个零头
。
黄河到底有多拉胯？
从地图上我们可以看到，长江及其主要支流连接着
从上海到成都
九个省级行政中心
，黄河连接着 从济南到西宁
▲图注：
黄河和长江，串联了中国众多重要城市
只可惜
黄河的条件太拉胯了
，跟长江比如同一条 泥河 旱河
得益于丰沛的水量，长江登顶世界上
最长距离、货运量最大
▲图注：
横屏
-长江干道航道与主要港口示意
这说明长江可以
充分整合上百万平方公里流域内的资源和人口
，甚至能通过京杭运河 北通济宁、南通杭州
▲图注：
黄河的通航条件远不如长江
再加上长江距离马六甲-苏伊士这条
全球海运主动脉更近
▲图注：
地理区位上，长江也更具航运优势
显而易见，黄河最大的劣势在于
缺水
，长江地处亚热带季风区，平均降水量有1000～1200毫米。黄河中上游只有200～400毫米，下游豫鲁两省也不过500毫米，而且降水的季节、年际变化很大，导致黄河要么 泛滥成灾 干脆断流
▲图注：
400毫米等降水线
是中国半湿润和半干旱的地区分界线
黄河流域有不少地区在400毫米线以下
黄河地理上的
“几”字湾也让整条河流支离破碎
水运的鬼门关
，“几”字湾的南北纬度差，还导致 凌汛现象
▲图注：
在这如沸腾般的黄色瀑布
你很难想象船只该如何航行
（图：图虫创意）
即使在河道较宽的下游区段，水深也不过2-3米，而且普遍是
地上悬河
防洪的重要性远大于航运
。黄河南岸的郑州，区内河流居然基本流入淮河，郑州以下成规模的河港的也只有济南港。
这一套debuff下来，黄河实际上有航运价值的，只有
三门峡到小浪底
▲图注：
横屏
-流经河南的黄河只能局部通航
航运主要还得靠淮河及其支流
按照“2023年1-7月水路货物运输量”，南三城所在的江苏、湖北、重庆的指标约为6.5
亿 亿 亿 亿 亿 万
▼
虽然山东、河南都在万吨以上，但跟黄河没啥关系。山东的指标主要来自
海运和京杭大运河 淮河、汉江及其支流 汉江上游
黄河对这三个省的水运几乎毫无贡献
，实在是太惨了！
从南北三城的卫星影像也能看出，相比南三城一字排开的各类港口码头，北三城的
黄河沿岸冷冷清清
南京港一年能给南京带来800-1000亿的GDP增加值。而济南去年才刚刚
通航
▲图注：
南北三城沿岸卫星图像对比
（底图：google map）
河流背后，还有发展模式差异
河流条件影响的不光是航运和经济，同样还有
人、信息和观念 社会风气和营商环境
长江流域内部沟通的便利性，让身处其中的每座城市、数亿人口都成了
长江经济带
隔绝南北两岸的负面效果
。
▲图注：
横屏
-长江经济带区域图
长江流域的南三城周边都已形成
联系紧密、发育良好的城市群 在自己的地盘内各自为政
▼
另一方面，火车跑得快，全靠车头带，“火车头”城市是非常重要的。
上海
是长江中下游流域的“火车头” 向内陆腹地辐射
而北方的“火车头”
北京
，则 远离黄河，鞭长莫及
▲图注：
“火车头”上海，把繁荣也带进内陆
（图：壹图网）
这背后的原因还是河流，正因为长江的通航价值，上海这个入海口才能
坐享极高的区位优势 自然地理上的入海口
▲图注：
黄河入海口这条件实在是没法建港口
（黄河三角洲入海口，图：共生地球）
由于
黄河出海口的价值太低
，北三城通向海洋就只能另觅他途，青岛和连云港都是可选项，连云港还是所谓第二亚欧大陆桥的起点，跟鹿特丹遥遥相望，但实际上，黄河沿线的货物从这两个港口出海，还要经历水陆转运， 成本是没有优势的
▲图注：
黄河离这两个港口还是有点距离的
而且山东沿海与内陆差异很大，与河南、陕西也
仅限于物流上的合作。
正是一系列
地理上的断裂
区域经济上的断裂
， 阻碍 影响
比如，国家对长江的定位，更偏重
经济属性 生态保护
▼
客观地说，虽然两大流域在GDP层面还有较大差距，但北方三城相比以前，也是在
努力向上，尽力补足短板
比如济南已完成
小清河复航工程
▲图注：
横屏-
小清河复航工程示意图
而郑州作为河南“通江达海”工程的关键城市，计划在今年12月开工
建设郑州港 青岛-郑州的海铁联运
▲图注：
不仅能从青岛出海还能与
天津港、连云港港、宁波港等港口联合
真正实现不靠海也能“出海”
（图：dahe.cn）
只不过这些努力，目前还远不能抵消长江、黄河
在经济价值上的巨大差距
难以追赶的先发优势
。
北方城市要想找到适合自己的新赛道，除了硬件投入，还要
解放“人”的价值。
参考资料：
2021年长江流域及西南诸河水资源公报 . 长江水利委员会
2021年黄河水资源公报 . 黄河水利委员会
十年来，南京港持续释放“黄金效能”，江海通达“链”全球 . 紫金山新闻
2023年7月全国港口货物、集装箱吞吐量统计 . 交通运输部综合规划司
2023年7月公路货物运输量统计 . 交通运输部综合规划司
2023年7月水路货物运输量统计 . 交通运输部综合规划司
宋建军．我国七大流域经济、人口发展比较及展望[J/OL]．中国国土资源经济
《长江经济带发展规划纲要》
《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》
唐子来 李海雄 张泽| 长江经济带的城市关联网络识别和解析：基于相对关联度的分析方法
张艺帅 赵民 程遥 | 我国城市群的识别、分类及其内部组织特征解析——基于“网络联系”和“地域属性”的新视角
双向联系视域下长江经济带城市群网络结构——基于时间距离和社会网络分析方法
赵金丽 王成新 曹莎 基于多元要素流的长江流域与黄河流域城市网络结构研究
全力打造内河航运黄金通道——小清河复航在即 . 山东省交通运输厅
《河南省全面加快基础设施建设稳住经济大盘工作方案》
郑州&青岛，“丝路故事”再推新高潮 . 青岛港发布
*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场
封面：壹图网
END
