南京到合肥，与其地铁互通，不如高铁再提速快点
南京到合肥，与其地铁互通，不如高铁再提速快点
这两天有一个标题把老棕衣吓到了。
合肥与南京之间有可能地铁互通了。这代表大人也真敢想啊。我们看了下，从南京到合肥，直线距离150公里。
老棕衣经常从合肥到南京，一般坐高铁的时间是50分钟左右，中间基本上要停一站。
但是这个速度，绝对不是最快的高铁速度，目前的峰值最多只有250公里/小时。
目前还有个消息，就是规划的北沿江高铁，它的最高时速将达到350公里，如果从南京北站出发，按照这个速度，南京合肥之间如果一站不停的话，最快通勤时间将达到26分钟。
其实老棕衣一直主张要用匪夷所思的通勤速度来创造梦想。
速度，速度，还是速度！
如果真的有朝一日，合肥到南京的通勤时间只有半个小时，那绝对可以实现两地的人才互通。毕竟新街口坐地铁到江宁也要三四十分钟吧。每天打高的去上班也不是不可能啊。
回过头来，两地通地铁，虽说有利于沿线地区的发展，但是大家可能忽略了一个时间成本。就像南京的有轨电车一样，看上去很美，很优雅，但是已经跟不上现在的城市速度了。时间就是金钱，就是成本。
按照华东一体化的总体战略，基于现有的条件，最好是优先发展重点大城市之间的通勤效率。比如说南京到合肥，南京到杭州，上海到南京，应该是越快越好。每天至少要有几班是直达高铁。如果速度能提到350公里，那就非常理想了。
这样的话，按照上海到南京280公里，南京到杭州240公里，一个小时以内绝对可以搞定，也就是看一集网剧吧。
而其他地区比如一些县级市等，或者说距离重点城市比较近的地方，应该减少高铁停留次数，而优先发展高速公路通勤，这样会更加灵活。毕竟高铁站进进出出候车检票也要时间，加在一起不如开个车来得快，来得方便了。
比如说南京高铁还有江宁站、仙林站啥的，一脚油门的事，反而浪费一个大型高铁站台，一整套的人马和设施，得不偿失。
再说合肥到南京的所谓地铁互通，如果真的从合肥一站一站做到南京，估计3个小时到不了。这图的啥就不知道了。
这次宁马城际铁路的建设，老棕衣也是建议设立快慢班，两个城市之间只有四五十公里的距离，如果一站一站坐过来，不如开车方便点。可以想象以后的通勤速度远远不如高铁。
现在马鞍山东站到南京南站高铁也就18分钟。
最后，要想两座城市之间提速，高铁的进出站时间效率也需要大大提升。
这方面要向日本学习，日本的高铁站基本上就在市中心，和地铁，近铁等无缝对接。可以购买联票，或者类似月票卡之类的东西，刷一下就可以进站。而不像我们的高铁站，硕大无比，需要上上下下弯弯绕绕才能进出站。
因此，我们如果想加速两市通勤，可以做的工作还有很多，没必要搞一个既费钱又不省时间的方案来。
最后呼吁下，合肥的S1机场线真的要赶快修了，想城市升级做大做强，机场通勤很关键啊！
