音符小瓶葡萄酒(音符葡萄酒多少钱一瓶?)
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我们在进行的 2021 年现代索纳塔 N-Line 独立评测，包括价格、规格、内饰、乘坐和操控、安全性和评分。
中型轿车级别正在萎缩，而不仅仅是在澳大利亚，这一点应该不足为奇。在世界各地，在大多数主要市场，人们正在远离传统的四门。但他们应该吗？
在这个国家，轿车在 2011 年占市场的 23%，而在 2020 年仅占 7%。但现代澳大利亚公司寄希望于这样一个事实，即其中一半以上是私人买家，他们可能会被其所有产品所吸引。新的、个性化的、类似轿跑车的第八代索纳塔轿车。
忘记索纳塔过去乏味的租赁汽车饲料——这款光滑的新一代车型只有一个顶级产品，即注重性能的 N-Line。看到现代汽车最近凭借其从热到热的车型取得了相当大的成功，也许这就是索纳塔的秘诀——其涡轮增压、功能齐全的个性。
它要多少钱？
单独的 Sonata N-Line 变体起价为 50,990 澳元（不含上路费用），只有一种选择——油漆。白色奶油云母是标准配置，但如果您想要汉普顿灰金属、火焰红金属或幻影黑云母，您需要支付 595 美元的适度溢价。
它的众多吸引力之一是它的外观——带有定制前保险杠设计、侧裙、黑色镜盖和车顶的巧妙运动的 N-Line 车身套件，以及两侧装饰有双排气口的扩散器式 N-Line 后保险杠和 19 英寸机加工面合金，配备优质 245/40R19 Continental Premium Contact 6 轮胎。
您还可以获得无钥匙进入/启动、自动折叠后视镜、免提行李箱开口、带电动百叶窗的双窗格全景玻璃天窗、后门遮阳帘、电动后百叶窗、穿孔绒面革和纳帕皮革饰面内饰座椅加热/冷却、加热方向盘、加热外侧后排座椅位置、带电动腰部和两位记忆的 12 向电动驾驶员座椅、四向电动乘客座椅以及带后部通风口的双区气候控制。
适合其运动定位，驾驶员得分平视显示器，带有盲点监视器的 12.3 英寸“监督”液晶仪表盘，线控换挡变速箱选择器，换挡拨片，四档驱动模式（正常， Sport、Sport+ 和 Custom）、启动控制和个性化的驾驶员配置文件（将座椅、后视镜、HUD、通风甚至收音机设置合二为一）。
外观如何？
第八代奏鸣曲比其前辈更有趣的部分原因在于它的造型——尤其是其突出的照明特征。
在前部，发动机罩边缘的镀铬条在向下约三分之二处转变为 LED 日间行车灯。在尾部，尾灯中的红色 LED 灯带以 C 形形式开始，并与醒目的水平灯带相连。
你可能会争辩说，N-Line 的一些造型细节有点过火，比如保险杠上的假通风口，但总的来说，它具有独特的等级和一些急需的存在——通过其低而宽的比例得到增强。
在尺寸方面，索纳塔长4900毫米，宽1860毫米，轴距为2840毫米，比其下方的i30轿车大得多。但只有 1445 毫米高，前后轮距都很宽，它具有四门轿跑车的风格，仅仅因为它的视觉个性就会吸引人们。
内饰怎么样？
乍一看，确实令人印象深刻——尤其是其皮革/绒面革内饰的质量、通用的机舱塑料以及其方向盘、仪表板和车门设计的有趣形状。但它的开关设备人体工程学缺乏其他现代的凝聚力。
奇怪的角度中央气候控制屏幕有时难以阅读，其廉价的旋钮和按钮缺乏马自达 6 中等效的暖通空调系统的等级。平视显示器也略微偏离中心和不成比例，这会降低内饰其他部分（如 LCD 仪表和令人印象深刻的多媒体屏幕）的质量。按钮式换挡器不太适合控制双离合变速器，因为它需要额外的时间来完成工作。
虽然中后排座椅提供了边际的头部空间（和舒适度），但如果在脚趾空间和整体腿部空间方面略有挑战（新索纳塔绝对喜欢风格而不是空间），外部后排座椅位置非常舒适。但是前面的驾驶位置令人印象深刻，座椅支撑不错，总体质量感觉很明显。
Sonata N-Line 的安全性如何？
ANCAP 尚未测试 Sonata N-Line 的碰撞安全性，尽管您可以合理地期望它会获得五星级评级。在美国，它的 NHTSA 总体评级为五颗星 - N-Line 出色的被动安全资产，包括精确操控和出色的抓地力。
安全设备方面，有很多优点——带停/走的自适应巡航、主动盲点防撞、后方交叉路口防撞辅助、驾驶员注意警告、车道保持辅助、安全出口辅助、前方防撞和路口转向辅助系统、环视监视器以及前后停车传感器。
信息娱乐是什么样的？
音频和多媒体包括无线电话充电、带 DAB+ 数字收音机的 10.25 英寸大触摸屏、嵌入式卫星导航和（有线）Apple CarPlay/Android Auto，通过 12 个环绕声 Bose 扬声器驱动。
前排乘客在中控台底部有两个 USB 端口（一个标记为电话充电）和一个 12 伏插座，而后排乘客可以争夺后排通风口下方的单个 USB 端口。
在音质方面，12 扬声器的 Bose 系统非常出色——扩展了声场，让 Sonata 的座舱感觉比实际要大得多。
存储是什么样的？
不是特别好——尤其是带有小瓶架的狭窄门袋。忘记带您自己的环保瓶——这些仅用于一次性 600 毫升塑料瓶。由于门槽的角度，罐子必须放在中控台杯架中。
前排乘客确实有一个沿着中控台延伸的水平槽，尽管这也是一个狭窄的插座。但是有一个大（且深）的中央垃圾箱，以及无线充电板周围的可用空间。
在后部，车门口袋更小，但折叠式中央扶手上有杯架，前排座椅靠背上有一对网状地图袋。
然而，引导空间是奏鸣曲的强项，容量为 510 升（地板下方有一个节省空间的备用件）。您可以通过向下折叠 60/40 分体式后靠背来延长行李箱长度，尽管通向机舱的开口不是全宽。
有哪些引擎可用？
考虑到一个模型适合所有的主张，索纳塔 N-Line 中只有一个发动机可用也就不足为奇了——全新的 2.5 升直喷和涡轮增压“Smartstream-G”四缸发动机与现代令人印象深刻的八缸发动机相连-i30 N 系列的高速“湿式”双离合变速器。
现代汽车在 5800rpm 的转速下产生 213kW 的惊人功率，并在广阔的高原 (1650-4000rpm) 上产生出色的 422Nm 扭矩，现代声称索纳塔 N-Line 能够在 6.2 秒内快速加速 0-100 公里/小时。
燃油经济性如何？
鉴于其可观的性能储备，双离合索纳塔 N-Line 在 8.1 升/100 公里的政府联合循环中相当经济。
分为城市或高速公路，其官方城市编号为11.5L/100km，而其郊区编号为6.1L/100km。现代汽车表示，它可以轻松饮用普通的 91 辛烷无铅汽油和 94 辛烷 E10。
开车是什么感觉？
与 Santa Fe 和新 Tucson 共享其 N3 平台意味着 Sonata 提供了相对复杂的悬架设置和多连杆独立后悬架。N-Line 版本通过独特的运动曲调增强了这一点，具有优质的固定速率单管阻尼器。
目的是提供一个反应灵敏且涉及到的大型旅行车，当道路变得狭窄和曲折时，它不会超出其深度。在大多数情况下，奏鸣曲 N-Line 是成功的。
在流动的乡村道路上以轻快的速度行驶，它实现了一种可爱的平衡。它使用后悬架帮助将机头指向角落，自信地平放，同时毫不费力地悬挂在道路上，其转向结合了坚固的配重和令人钦佩的精确度。它的运动有一种植入的流畅性，与其强大的性能相得益彰。
它没有达到相同水平的熟练程度是在低速行驶方面。它在城镇周围可能非常崎岖不平，有时会有点嘈杂，尽管许多人会发现这是在其他环境下敏锐的操控性和严格的车身控制的一个简单的权衡（同样，它在低速时相当多的转向权重，无论选择的驱动模式）。虽然这些固定速率阻尼器在处理方面做得很好，但它们非常注重运动，而不是奢侈品。
当像它的性能鼓励你那样驾驶时，它也有从急转弯的牵引力问题。通过八个传动比将 213kW/422Nm 的确定咕噜声传输到前轮是一个很大的要求，即使是其经典的 Continentals 也无法避免试图点亮离开急转弯的内侧轮胎。它需要的是一些老式的油门控制，如果你真的不希望你的流量被电子设备打断，禁用它的牵引力控制（但不是它的 ESC——你只需按一次按钮而不是按住它）。在这种情况下，机械限滑差速器会产生很大的不同。
有损 Sonata 整体驾驶体验的另一个方面是其合成的“主动声音设计”。这种人工感应声音为引擎音符添加了一种奇怪的呼呼声，破坏了其令人难以置信的强大引擎的可爱平滑度。值得庆幸的是，您可以将其静音。
在风味方面，类似轿跑车的标致与索纳塔 N-Line 的角色最为接近，尽管马自达 6 可能是其最真实的竞争对手。
虽然斯柯达的价格要贵一些，但它也是全轮驱动的，在驾驶室和行李箱空间方面确实表现出色。
就后座腿部空间而言，索纳塔 N-Line 与较小的 i30 轿车并不匹配，或者与最新的超极简主义图森相比，整体机舱一致性可能并不匹配，但它具有非常讨人喜欢的个性……与其他车型不同之前的奏鸣曲。
确实，它与以前的所有中型现代轿车相反，这是一件了不起的事情。而且，结合其引人注目的造型，涉及性能和操控性，以及现代汽车在可靠性和可靠性方面的日益增长的声誉，应该为那些想要在紧身轿车形式中获得运动风味的粉丝提供服务。
The End
